Stvari bodo potrebovale svoj čas
Honda je potrdila, da njeni inženirji še naprej delajo noč in dan, da bi odpravili težave s pogonsko enoto.
Hondin motor naj bi bil glavni krivec za katastrofalno sezono 2026 ekipe Aston Martin. Japonski proizvajalec ob tem opozarja, da hitre rešitve pred dirko v Miamiju, ki bo na sporedu prihodnji mesec, še ni na vidiku.
Šintaro Orihara, Hondin generalni direktor ob stezi in glavni inženir, je v videoposnetku, objavljenem na družbenih omrežjih, razkril, da člani ekipe Aston Martin in Honda Racing Corporation od dirke na Japonskem sodelujejo v HRC-jevem raziskovalno-razvojnem centru v Sakuri.
»Kot veste, sta bili dirki v Bahrajnu in Savdski Arabiji prestavljeni,« je dejal Orihara. »To pa ne pomeni, da se je delo ustavilo. Po dirki na Japonskem člani ekipe Aston Martin in Honda Racing Corporation sodelujejo v raziskovalno-razvojnem centru HRC v Sakuri, približno tri ure vožnje iz Tokia. Noč in dan delamo na izboljšavah in protiukrepih, delo pa se bo nadaljevalo tudi po naslednji dirki F1 v Miamiju.«
Izjava prihaja v času, ko Aston Martin z nič točkami po prvih treh dirkah zaseda 11. in zadnje mesto v konstruktorskem prvenstvu. Katastrofalen začetek sezone je predvsem posledica hudih vibracij, ki izvirajo iz Hondine pogonske enote.
Te vibracije, ki so se na stezi izkazale za bistveno hujše kot na testiranjih na dinamometru, so povzročile ponavljajoče se okvare baterij in sprožile pomisleke glede tveganja za trajne poškodbe živcev v rokah Fernanda Alonsa in Lanca Strolla.
Baterija ne prenese silovitega tresenja, ki se prenaša prek toge povezave med motorjem, menjalnikom in enoto MGU-K, pri čemer pride do tako hudih poškodb, da postanejo posamezne enote neuporabne.
Težava je še posebej izrazita zaradi pravil F1 o omejevanju stroškov, ki ekipam dovoljujejo uporabo le dveh baterij na dirkalnik na sezono. Na dirki v Avstraliji je Honda razpolagala le s štirimi baterijami, pri čemer sta dve odpovedali že v prvi uri treninga.
Tako Honda kot Aston Martin priznavata, da težave ni mogoče odpraviti zgolj na ravni pogonske enote, saj bosta morali biti deležni prilagoditev tudi zasnova šasije in način integracije.
Pri Hondi se zavedajo, da rešitve kljub intenzivnemu razvojnemu delu ne bodo prišle čez noč.
»Zavedamo se, da bo potreben čas, vendar bomo še naprej trdo delali skupaj,« je dodal Orihara.
